2020年，“马太效应”加剧，资本与资源加速向头部企业集中。在这种情况下，威马再获100亿D轮融资。
与三家已经上市的自有品牌造车新势力一样，成为了这轮造车热的最后玩家。造车新势力四强+传统品牌新能源已经基本占据核心市场，第一阶段的竞争已经落下帷幕，最终决定胜负关键的是智能技术上的突破。
造车新势力史上最大单轮融资
2020年9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿人民币的 D 轮融资，这是造车新势力史上最大单轮融资。
本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，是上海的重大政企合作新典范。百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与投资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构也参与了此轮融资。
募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。这轮融资不仅金额更大，而且有大量国有产业投资者，以及诸多实力机构，可以说承载了资本市场对威马和新能源汽车赛道的很多期望，也从另一个维度说明了威马本身的价值得到了行业和产业的认可。
多元化的投资人矩阵成为威马最大的优势之一，尽管蔚来、小鹏、理想都已经快速地实现了上市，但总体来看，都处于相对早期的地步，未来的变数还比较大，过早地进入资本市场，其实会降低企业本身的灵活性，但因为企业本身对资金的巨大需求，不得不尽早登陆资本市场。
威马目前的D轮融资，在额度上并不亚于一次IPO，这笔资金的注入，保证了威马后续研发和市场开拓的从容。从目前的阶段来看，新能源车从生产到技术有很多关口需要挑战，而威马把主动权牢牢地掌握在了自己手中。值得一提是，威马是除特斯拉外唯一自建整车工厂与电池包工厂的头部新势力，这种自建自产的做法虽然投入巨大，但对品控和未来发展都有非常好的保障作用。
目前从市场表现来看，四强+传统品牌的格局基本已经确定，在出货量上，除了国产特斯拉有明显的优势之外，其他厂商的差距并不大，整个市场还处于懵懂期，无论是高端市场还是普惠市场都有很大的空间可以挖掘，但从另一个角度来说，当下的市场容量也无法容纳下更多的造车新势力品牌，诸如赛麟、拜腾、博郡这样的品牌出局，在未来还会是一个常见的现象。